“國四”柴油銷售不暢堵在哪？
瀏覽量：4704 發(fā)布者： 來 源： 發(fā)布時間：2013-8-10 18:15:54
投放已逾一月，日均銷量不足兩噸
今年7月4日起，“國四”標準柴油已在四川省境內(nèi)投放。與“國三”柴油相比，“國四”柴油每升售價高出0.59元。銷售已逾一月，被稱為“貴族油”的“國四”柴油市場反響究竟如何？本報記者對此進行了調(diào)查。
平均日銷1.3噸
來加油的多是豪車
8月5日下午，記者來到成都二環(huán)路的西一加油站。車進車出，但從下午兩點至4點兩個小時內(nèi)，在“國四”柴油窗口加油的只有一輛路虎。一名工作人員介紹，開始銷售“國四”柴油后，該加油站就已停售了“國三”，但“有些貨車司機來到加油站一看柴油價格比別處高了不少，就干脆直接開走，不加了”。
位于崇州市金盆地大道的交通加油站，“國四”柴油窗口一下午門可羅雀。加油站站長陳建紅說，平均每天銷售“國四”標準柴油0.3至0.4噸左右，一個月來加“國四”柴油的貨車總共也就五六輛，而“國三”柴油每天要銷售近20噸。
中石油四川銷售公司營銷處負責人介紹，過去一個月，四川省分三批調(diào)入共90噸“國四”柴油，但截至目前，共銷售出40噸，平均每日銷售1.3噸。如果按每輛車加油70升算，相當于全省平均每日加“國四”柴油的車有22輛。“國四”柴油的顧客絕大部分是路虎、奔馳等高端車車主。8月5日，在西一加油站加油的路虎車主王先生表示，加“國四”柴油，每月油錢只增加100多元，但油品好，對車的損害就小，“少進一次4S店，那點兒油錢就都回來了”。
價格高成絆腳石
貨車對“國四”退避三舍
來自宜賓的李勁松目前在成都至昆明之間從事小件運輸行業(yè)，手下共有兩輛東風天龍型貨車，還從未加過“國四”柴油�！疤F了，對于我們這種耗油量大的貨車來說，價格太高沒法承受。”李勁松算了筆賬：保守估計百公里耗油25升，兩輛車每月要耗油1萬升�！皣摹辈裼捅取皣泵可F0.59元(8月5日，“國四”柴油每升售價7.93元，“國三”柴油每升售價7.34元)，如果使用“國四”柴油，每月油費上的花銷要多出5900元。“這個錢好嚇人的。”李勁松說，目前，油料成本占到大貨車成本的三分之一以上，這部分多出的油錢比他兩輛車每月的維修費都要高，“絕對不會每月多花五六千去加‘國四’�！�
記者隨機采訪了一些大貨車主，他們普遍表示，油價太高是讓他們不愿意加“國四”柴油的根本原因。
專家觀點：油品升級成本應(yīng)多方分擔
降低汽車尾氣對空氣的污染，重要途徑是提高成品油標準。而成品油的升級意味著更高的成本�！皣摹辈裼弯N售不暢，難道就不需要升級了嗎？回答當然是否定的。
廈門大學(xué)中國能源經(jīng)濟研究中心主任林伯強表示，成品油升級勢在必行，隨著環(huán)境問題的進一步嚴峻，相信強制升級已經(jīng)近在咫尺。
對于成本問題，四川省政協(xié)委員、四川省能源投資集團公司董事長郭勇認為，政府一方面應(yīng)該明確油品升級的時間表及配套措施，另一方面要出臺財稅優(yōu)惠政策；企業(yè)則需要主動跟隨政府指導(dǎo)，進行設(shè)備升級及工藝調(diào)整；而消費者應(yīng)具備適當承擔部分成本的心理準備，最終形成政府、企業(yè)、消費者三方共同分擔成本的態(tài)勢。
歐洲、日本等國的經(jīng)驗值得我們借鑒。在升級汽柴油國標時，政府往往會對煉油企業(yè)采取財政補貼或稅收減免等措施，讓高標準油品價格不會大幅增長。
上一篇:2013年第七期 下一篇:辰信新能源一項國家科技支撐計劃通過科技部...
